Get Rid of Mould

Un cruce transatlántico con el Queen Mary 2

Día Uno

El aumento de hasta el puerto de Southampton Mayflower de la Terminal y la captura de primer vistazo del color negro y casco blanco Queen Mary 2, el más grande, más largo, más alto, más pesado, y el barco más caro jamás construido, evoca un considerable entusiasmo y asombro. acoplado al puerto en uno de 50 grados, 54,25 'de latitud norte y 001 grados, 25,70' de longitud oeste y frente a un 116,4 grados el rumbo, el leviatán 17-cubierta, con una longitud de 1.132 metros de altura y ancho de 148-pies, aparece un peso bruto de 151.400 toneladas y se elevaban por encima de los edificios con sus balcón forradas en fachada, eclipsando con su altura 236,2 metros de altura. Su proyecto de ampliar 33,10 metros bajo la línea de agua. La metrópolis flotantes, con sus camarotes, restaurantes, galerías comerciales, bibliotecas, teatros, y planetarios, tendería un puente, en seis días, el europeo y el continente americano del Norte, el equivalente en horas a la duración de la cruce aéreo por 747-400, en sí, entonces el mundo El mayor avión comercial. Pero la travesía oceánica daría la civilidad, el refinamiento, el rejuvenecimiento, la reparación emocional, y volver a la más lenta, pero era más elegante del barco de vapor de viaje-un viaje, no tardaría en descubrir, daría lugar a una búsqueda de la historia marítima del pasado que había creado la tecnología del presente.

A diferencia de los proliferación de modernos barcos de crucero con sus bajas velocidades comparativamente y de mayor volumen, cascos de geometría cuadrada, el Queen Mary 2 ha sido diseñado como un sucesor de generación a los años Queen Elizabeth 2 y, como tal, tendría que ofrecer el mismo durante todo el año, la capacidad de transporte de pasajeros-35, principalmente en el Atlántico Norte en bruto, con un diseño que sacrificar volumen de producir ingresos y menores costos de construcción de la embarcación de crucero tradicional para la seguridad requerida, la velocidad y estabilidad del trasatlántico. resultantly, que contó con la característica de una misma formación del casco en forma de V de la larga línea de sus predecesores Cunard, construido de acero más grueso que llevó a un costo de 40 por ciento mayor que las de los convencionales los cruceros. Diseñado por Stephen Payne, cuya inspiración para el arco había venido del Queen Elizabeth 2 y la pared del freno de la Normandía, que fue el primer cuádruple-tornillo del Norte trasatlántico en el Atlántico desde la Francia de 1962. propio Payne, un arquitecto naval nacido y criado en Londres, había participado con la Carnaval de vacaciones, Carnival Fantasy, y VI proyectos de Rotterdam. Este último, que incorpora una modificación Statendam casco, había ofrecido una menos "cuadrado" forma del casco de la embarcación de crucero tradicional, pero se había retirado todavía considerablemente de un diseño de línea completa.

Destinado a las primarias Southampton-Nueva York ruta, incorporó restricciones dimensionales dictada por el puerto de los Estados Unidos, incluyendo un embudo de altura que despejó el puente Verrazano-Narrows por sólo tres metros y una longitud total que supera el muelle de 1.100 metros del Puerto de Nueva York por 34 pies.

Construido por Alstom Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francia, que también había construido el Normandie, y designó G32 casco por el astillero, que había sido el primera línea Cunard jamás construida fuera del Reino Unido y, como Concordia, el más rápido del mundo y hasta ahora sólo avión de pasajeros supersónico, se convirtió en el segundo británico-francés de colaboración proyecto de transporte destinados al servicio transatlántico, aunque a través de muy diferentes, si no opuesta, los modos.

Su interior ofrece espacio y confort sin igual. De las 17 cubiertas, los cuatro primeros fueron para la maquinaria, el almacenamiento y la tripulación de 1.254 efectivos, 13 fueron para los 2.620 pasajeros, y ocho camarotes con balcón contenida. notables características incluidas un Grand Lobby, el Royal Court Theatre, el Teatro Iluminaciones y el Planetario, las conexiones a Internet Center, de la Reina Salón de baile, un jardín de invierno, nueve principales restaurantes, 11 bares y salones, una biblioteca de 8000 volúmenes y una librería, un programa de la Universidad de Oxford de conferencias, actuaciones de la Royal Academy of Dramatic Arte, cinco piscinas, instalaciones deportivas, un Spa Canyon Ranch, un pabellón de tiendas, y una discoteca. Estos nombramientos constituyen mi "hogar" para los próximos seis días.

Simbólicamente se refleja por su predecesor QE2 menor atracado una distancia considerable de su proa en el Queen Elizabeth 2 Terminal, el Queen Mary 2 representa un pliegue de peso bruto y dos aumento respecto a su equivalente de generaciones anteriores y, de hecho, remontó su linaje hasta un largo camino de los buques de Cunard, que había atravesado un período de 165 años. De alguna manera la sensación de que la inminente paso no sólo sería un viaje de distancia, pero con una rentabilidad en el tiempo.

Suavemente vibrando en su columna vertebral, el gigante se separó lateralmente por debajo de su litera debajo del cubierto metálico en 1810, hora local.

A diferencia de la hélice-eje de tecnología de los motores convencionales de generación de buques mayores de esa edad, el Queen Mary 2 fue alimentado por cuatro en lugar de popa, casco inferior montado en Rolls Royce sirena vainas con motor eléctrico, cada una pesa 260 toneladas y con cuatro de paso fijo, 9.900 libras, cuchillas de acero inoxidable, y producir colectivamente 115.328 caballos de fuerza. El delantero, motor fuera de borda pareja se haya fijado y siempre hacia delante y propulsión a popa, mientras que la popa, hacia el interior aparece par de 360 grados de azimut y la capacidad de proporcionarse, tanto de propulsión y de dirección, obviando la necesidad de que la timón. El sistema de tecnología avanzada reduce la complejidad y el peso y el incremento del volumen interior del casco mediante la eliminación de los equipos asociados la configuración del motor tradicional.

Tres de Rolls Royce de paso variable, hélice transversal hélices de proa, producir colectivamente 15.000 caballos de fuerza, siempre a babor y estribor de proa capacidad de maniobra a velocidades de hasta cinco nudos. A las ocho nudos, cuando su eficacia se había superado, que estaban cubiertos por 90 grados de rotación, las puertas de fluido dinámico.

Liderados por un doble de agua brotan remolcadores de tiro, el gigante transatlántico comenzó su movimiento pesado abajo de la cuenca. Mantener un interés 11,5 nudos de velocidad en el Solent, que inició sus giro a estribor de 140 grados en Calshots Alcance en el 1907, lista para la maniobra similar en zarzas.

Comprimido en gris oscuro, el sol proyectaba sus rayas de color naranja brillante hacia el exterior a través de la delgada franja, sin obstrucciones en el horizonte occidental. Asumiendo una partida de 220 grados a través de la Espina Canal, el Queen Mary 2 inició su giro a estribor a la vuelta de la Isla de Wight.

La primera cena a bordo del elegante, el triunfo de la ingeniería marítima se había servido en el 1351 plazas, de tres pisos de altura, de doble nivel de Britannia restaurante que había ofrecido una gran escalera, barrer, apoya la columna, y una bóveda, con iluminación de fondo, techo de cristal de colores y se recuerda e inspirado por la sala de comedor salones grandes del siglo 20 camisas francesas, como la región de Ile-de-France, L'Atlantique, y el Normandie. La propia comida, servida en porcelana Wedgwood y en cristal de Waterford, había incluido White Zinfandel vino, sopa de crema de setas mixtas con picatostes de parmesano; rollos crujientes y la mantequilla; hoja de roble y una ensalada con zanahorias Boston afeitado y vinagreta de jerez vestirse; carré de cerdo con setas ragout, trufas de puré de papas, salsa de colmenillas, y el chucrut, strudel de manzana caliente con salsa de brandy y el café.

La delgada línea de luces de color naranja esbozar la costa misma trazada detrás de la popa. El mantenimiento de un 27-nudo de velocidad y de 250 grados partida, la roca-constante, la masa de ingeniería 151.000 toneladas de bandas de capas el canal de negro y comenzó su curso círculo máximo, desde el Rock obispo de las Islas Scilly. Delante estaba el infinito del Atlántico-y el camino forjado por cada uno de Cunard revestimientos anteriores transatlántica. Mañana, yo comenzaría el rastreo el histórico.

Segundo día

Aurora recibió el forro larga como un túnel de indistinguibles, húmedo gris. Encerrado entre la cúpula de nubes por encima de mal humor y la pizarra mar azul marino a continuación, que escupió periódicos gorras blancas, el buque canalizado y negro-rojo, penetraron en la mañana de humedad saturada, el cielo la lluvia de emisión y el remolino, remolinos del mar se funden en perfecta, el viento borrascoso y bombardeados por buques remojar.

Cualquier movimiento no deseado, sin embargo, fue rápidamente y de forma invisible, humedecido por los dos pares de 15,63 metros cuadrados Brown Bros / Rolls Royce estabilizadores de aletas, que fueron controlados por giroscópica instrumentos de referencia vertical y se extendía hasta como a 15 pies del casco del buque para contrarrestar roll.

Inmersión en aguas profundas-metro-348 98 millas náuticas de la de Irlanda al mediodía, el Queen Mary 2 ha recorrido 418 millas desde su salida de Southampton ayer.

Tiempo de hoy supone intermitente, lluvia ligera con un movimiento de las agujas del reloj hacia el oeste, prevé que caiga hasta fuerza 4. La fuerza presente-5, soplo de aire fresco desde el sur, junto con una temperatura del aire de 11.2 grados centígrados, llevado a una presión de 994-milibares. El mar, con un moderado 4 del estado, mantiene una temperatura de 10 grados centígrados.

té de la tarde, que se celebró en la Sala de la Reina, había sido una tradición británica y un delicioso intermitencia entre el almuerzo y la cena que se presentan en cada cruce de Cunard, el último de los cuales personales había sido el viaje en dirección este 2002 en el Queen Elizabeth 2. Queen's Room sí mismo, el mayor salón de baile en el mar, aparece un techo arqueado, dobles de cristal candelabros, una cortina de terciopelo azul y oro sobre el escenario la orquesta, una pista de baile 1.225 metros cuadrados, un arpista en directo, y los pequeños, mesas redondas con capacidad para 562. de hoy presentación incluyó huevos, jamón y queso, pepino, tomate, carne de res, mariscos y bocadillos de los dedos, los scones con crema cuajada y mermelada, y tartas de fresa crema.

té de la tarde en el mar podía trazar su linaje hace unos 165 años. teoría de Einstein de la relatividad de alguna manera parecía aplicable. Suspendida entre los continentes, masa de tierra, y la población, el barco parecía atrapado en un vacío, una urdimbre arrestado en el que la historia parecía capturado y en el que el buque vuelve a conectar con su pasado, ya que una vez más se repite, una separación de la actual en tierra y un acercamiento a su pasado en el mar. Es de esta suspensión de tiempo, distancia y lugar que los hilos del pasado de Cunard ha servido de impulso. Un hombre, que había vivió hace unos 200 años, habían hecho el viaje de hoy es posible.

El nombre de ese hombre, por supuesto, había sido el mismo que el que fue protagonista de una larga línea de constante avance de trazadores de líneas Océano Atlántico, Samuel Cunard. Nacido el 21 de noviembre de 1787 en Halifax, Nueva Escocia, como el hijo de Abraham Cunard, que también era carpintero en el Royal Arsenal Naval de Halifax, había forjado un enlace marítimo con la entrada física en el mundo. Su trabajo inicial empresa, había obligado a un premio Royal Mail contrato de transporte electrónico a través de Boston-Halifax-St. ruta de Juan después del cese de la guerra de 1812 entre Gran Bretaña y los Estados Unidos, mientras que más tarde se involucró en el proyecto de buque de propulsión de vapor destinados a la primera travesías del Atlántico. Nombrado el Royal William, los 160 metros de largo, 1.370 toneladas buque había sido inauguró en servicio en agosto de 1931, entre Quebec y Halifax, que requiere 6,5 días para el viaje.

La empresa en la que había despertado su fama en última instancia, sin embargo, se produjo a finales de la década cuando el gobierno británico había anunciado su intención de subvencionar el servicio de correo de vapor entre Inglaterra y los Estados Unidos. En una propuesta formal para cumplir el requisito, presentado el 11 de febrero de 1839, Cunard describe un servicio cada dos meses, a vapor entre Inglaterra y Halifax operado por los buques de 300 caballos de fuerza hacer 48 cruces anuales. adjudicado un contrato por el Almirantazgo en junio por cuatro de 206 metros de largo, 400 caballos de fuerza y 1.120 toneladas de los buques en última instancia, que designará el Acadia, Caledonia, el Columbia y el Britannia, que finalizó sus planes para servir al-Halifax-Boston ruta Liverpool.

El barco esta última, el Britannia, había sido realmente el primero en ser completado. El 207-pies de largo, en todo el híbrido de potencia se despachan 34 pies, construida de madera de roble de África y amarillo de pino en el astillero Robert Duncan en el río Clyde en Escocia, había ofrecido un arco maquinilla, tres mástiles con patios cuadrados, y dos medio situado por buques, las cajas de paddle y negro de oro que se extendía casi 12 metros de cada lado y contenía 9-pies de ancho, 28 pies de diámetro que gira a 16 paletas revoluciones por minuto y que operan fuera de un 403-hp, de dos cilindros, vapor lado de la palanca del motor que quemó 40 toneladas de carbón al día por completo como una sola pila, el humo de popa. El motor, que requiere 70 pies de casco para la instalación, señaló a carbón de un búnker de 640 toneladas.

De las cuatro cubiertas, la cubierta superior o principal, aparece el capitán y el director general de cabañas, la despensa, la cocina de la, el comedor de oficiales, los camarotes de la tripulación, la levantó, expuestos puente, y el comedor, que, a los 36 pies de largo y 14 pies, había sido la sala más grande encerrado en el barco. Dos de popa, escaleras circulares ligados al comedor con la segunda cubierta, que albergaba a los caballeros y las cabinas de las señoras, cada una con dos camas literas, un lavabo, un espejo, un sofá días, y un agujero de un puerto o una lámpara de aceite, con instalaciones de baño compartido, lo que equivale una capacidad de 124 personas, de las cuales 24 habían sido mujeres. Las bodegas de carga, ubicados a cada lado del motor de otro piso inferior y con capacidad para 225 toneladas, acompañado de la vela vestuarios, la sala de correo, las tiendas, los barrios mayordomo, y la bodega de popa. Carbón se habían almacenado en la cuarta, o la cubierta más baja.

Los 1.154 toneladas Britannia, inaugurado en el servicio programado de 4 de julio 1840 de Liverpool a Boston con una parada intermedia en Halifax, operado mundo la primera vapor transatlántico buque de servicio, llevar a 63 pasajeros y teniendo 12 días, de diez horas para el cruce 2.534 millas náuticas a una velocidad de 8,5 nudos, un tercio de los desplazamientos de pura vela. Después de una suspensión de ocho horas el puerto de Halifax, siguió a Boston en otro 46 horas.

Al 5 de enero 1841, los cuatro buques de Cunard había entrado en la flota.

El propio Britannia hizo 40 viajes redondos antes de ser vendidos a la Marina de Prusia, que lo había convertido en un buque que navega-puro usado para los propósitos de destino y le cambió el nombre Barbarroja. Fue hundido en última instancia, en 1880. Sin embargo, pavimentó el camino para una larga línea de camisas de Cunard por venir.

Mordido en la ira, azul oscuro, blanco del Atlántico Norte que escupe un límite en 272-grados en la partida 1545, con sus salientes, proa de bulbo, el poderoso Queen Mary 2 triunfo de la ingeniería lanzó sobre su eje a una velocidad de 23,4 nudos, los rayos del sol han sido lo suficientemente potente como para rasgar la tela de nubes en un mosaico singular hinchada, blanco de las islas aéreas. El barco había llegó a un 50-grado, 12,036 'de latitud norte y 14 grados-, 26,312' de longitud oeste coordinar.

la cena de esa noche, que se sirve en el restaurante Britannia, había incluido el vino Merlot, mousse de fletán ahumado y langostinos con ensalada rusa; Lollo Rosso y ensalada de manzana con caramelo nueces y vinagreta de sidra; filet mignon y cola de langosta con patatas asadas jóvenes, la torta de polenta y espárragos en salsa holandesa; banano tarta de chocolate con salsa de mango, café, y petit fours.

El Britannia, como un diseño de los buques, había sido sólo el comienzo, y pálido que en comparación con el Leviatán los buques de Cunard producido en el siglo 20.

Día Tres

Continuamente rodó mar significativos se hincha, el Queen Mary 2 había lanzado a través de la oscuridad, estrella brillante noche azul en su centro de gravedad como un balancín, su proa golpeando las canaletas de onda de montaña y la proyección de avalancha en blanco reacciones a 45 grados de su línea central.

Desayuno, comida en la corte del rey con sus múltiples estaciones, había incluido un jamón y tortilla de pimientos, tocino, patatas hashbrowned, un tomate a la parrilla, pan blanco tostado y arándano jugo.

Negociación 25 – al 30-pie mar sobre la cordillera en medio del Atlántico, que abarca la división continental, el barco había navegado 590 millas náuticas en el período de 24 horas desde el año 1200 mediodía de ayer, ahora está persiguiendo un grado 263-partida, con 2.075 millas restantes hasta la estación del piloto de Nueva York.

lluvia ligera se pronostica que se disipe, con gradual de compensación. La fuerza del viento-5, del noroeste, se había producido 9-grado Celsius la temperatura, con una presión de 996,5 milibares-. El mar, cuyo estado moderado se había registrado un "4", mantuvo una temperatura de 12 grados.

Mirando hacia el infinito del Atlántico, no pude evitar pensar que en algún lugar allá afuera, si no en el espacio físico, a continuación, en el tiempo histórico, había sido el primero de los grandes " Cunard trazadores de líneas del Atlántico que seguramente había pasado por allí durante el comienzo del siglo 20.

El diseño, el Lusitania, había tenido sus orígenes desde 1902, cuando JP Morgan ha intentado crear un conglomerado de vapor llamado International Marina Mercante mediante la compra de varias empresas ya existentes, incluyendo la White Star Line. Con el fin de garantizar la autonomía continuación de Cunard y disuadir a su absorción dentro de la empresa en constante expansión, los británicos Parlamento le había concedido un contrato de 20 años y la subvención para construir dos del mundo entonces más grande y más rápido los revestimientos y, en el proceso de recuperar el récord de velocidad que los alemanes habían capturado con tres de sus buques de doble husillo.

Cunard, las ofertas en busca de las dos naves de cuatro astilleros, se especifica una longitud de 750 metros, una anchura de 76 metros y una capacidad de 59.000 caballos de fuerza alcanzada por los motores alternativos de apretar tornillos triples. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank, Escocia, se tradujo en una longitud de 790-foott y un ancho de 88 pies, eclipsando el peso bruto de 30.000 toneladas en 2.500 toneladas para el primer tiempo, y empleando la tecnología de motores de turbina, también por primera vez, con una capacidad combinada de 68,000 caballos de fuerza, exhausto, en un esfuerzo por emular a los alemanes, a través de cuatro chimeneas.

La construcción, a partir de la caída del 1904, produjo dos de los más grandes, más rápido y más potente jamás construido transatlánticos con los diseños de largo, liso, recto popas; puentes redondeadas y cuatro embudos con comisión deportiva 787-pies longitudes, anchuras de 87 metros y pesos brutos 31.550 toneladas propulsados por turbinas de vapor dirigido a cuadruplicar los tornillos.

Con capacidad para 563 pasajeros de la clase primera mitad del buque, 464 pasajeros de segunda clase a popa, y el tercero 1.138, o tercera clase, los pasajeros de clase en la parte delantera del casco, el primero de los dos camisas nuevas citas aparece opulenta. Un salón de estilo georgiano luz lucía los colores verde, una chimenea de mármol, paneles de vidrio de color, y una cúpula de 20 metros de altura. El Café Veranda había celosía diseños en la pared y los muebles de ratán. El comedor, de la configuración de doble cubierta, había sido el primero de su clase en un barco de Cunard. En el salón principal había sido condecorado con paneles de caoba, mientras que la sala de fumadores aparece nogal italiano oscuro. El salón comedor de segunda clase también se divirtió nombramientos de Georgia y el salón estaba decorado en el Estilo Luis XVI. Con la electricidad por primera vez, el Lusitania proporcionan más modernas comodidades para sus pasajeros, entre ellos dos ascensores.

En su segundo cruce hacia el oeste, el revestimiento de batir todos los récords de velocidad, con un promedio 23,993 nudos y cubre un 617-millas, la distancia de un solo día, aunque en última instancia, rompió la marca de 26 nudos, llegando a Nueva York en cuatro días, 20 horas.

Su destino, sin embargo, no fue que lo siga siendo exitosa. Saliendo de Inglaterra en su viaje 202a 1 de mayo de 1915 con 1.257 pasajeros, 702 tripulantes, y tres polizones, el barco había se acercó a la Gran Bretaña, navegando a diez millas fuera de Old Head de Kinsale cuando se chocó de lado por un torpedo alemán, lista hacia adelante y hacia estribor. oceanward deslizamiento en una de 45 grados, ángulo de arco en primer lugar, tocó fondo 18 minutos más tarde, explotando y matando a 1.201 a bordo, el resultado de un acto deliberado de guerra.

Porque no es un afloramiento de la tierra es vista durante los seis días de travesía del Atlántico, el Queen Mary 2 parecía suspendido en el vacío entre dos continentes, el viaje sobre el curso, velocidad, tiempo, estado del mar, la distancia, y la vida interior, el temporal, si bien la civilización en constante movimiento sobre el mar.

Soldados en el barco quemado 3,1 toneladas de petróleo pesado por hora, a una carga de 100 por ciento para operar sus motores diesel, o 261 toneladas por día a una velocidad de 29 nudos de vapor, mientras que lo que solía 6 toneladas de marinos aceite de gas por hora para ejecutar sus turbinas de gas, o 237 toneladas por día, extrayendo de un tanque de 1.412.977 litros y Estados Unidos para el primero y un tanque de 966,553 galones para el segundo.

Su fuente de agua dulce, producido a partir de agua de mar por 3 Alfa Laval Multi Efecto Evaporadores de la Plata, se reponen a razón de 630 toneladas por día, la satisfacción de su consumo diario de 1.100 toneladas. La capacidad del tanque de agua potable llegó al 1.011.779 galones EE.UU..

Un almuerzo de estilo alemán, se sirve en la Corte del Rey, había incluido salchichas, chucrut tocino, spaetzel queso, patatas asadas, escalopes, y la torta del bosque negro.

El mantenimiento de un 261-grado partida y una velocidad de 23,1 nudos de vapor, la ciudad en el mar había llegado a un 49-grado, 43,705 'de latitud norte y 28 grados-, 25,458' de longitud oeste por la posición 1500.

El Queen Mary 2 de Winter Garden, diseñado después de los cafés de la galería tragaluz, Mauritania, había ofrecido una por-25-60 trompe l'pie techo oeil, que representa un exuberante, verdes jardines, paredes con paneles que miraba a través de puertas de hierro fundido de colinas, y los muebles de mimbre, y había sido creado para contrarrestar el frío, el invierno gris y turbulenta en el Atlántico Norte.

La propia Mauritania, el barco que había proporcionado Jardín de invierno la inspiración, había sido el segundo de los dos principios de siglo-20a diseños Cunard después de la Lusitania. El nueve con cubierta de línea, con capacidad para 563 pasajeros de primera clase en 253 cabinas, 464 pasajeros de segunda clase en 133 cabinas y 1.138 pasajeros de tercera clase en 278 cabinas, había ofrecido su propia opulencia citas. La sala de clase a fumar, por ejemplo, situado en la popa, se había ofrecido los paneles de madera pulida y frisos de la pared de yeso. El salón, situado en la cubierta de barco y la medición de 80 por 53 metros, había sido adornado con paneles de caoba, molduras de oro, el techo largas vigas, de bronce dorado y candelabros de cristal. La biblioteca, con ventanas panorámicas, había sido decorado con paneles de sicomoro. La sala de clase de restaurantes de primera, asiento 330, había sido configurado con mesas largas, blanco vestido y sillas giratorias, y fue condecorado con pulido cenizas, paneles de madera de teca y moldeada, y ventanas de arco, mientras que la sala de clase segunda comedor, con pisos de parquet, presentada paneles de roble tallado de Georgia y cornisas. Una gran escalera, instalado entre los embudos segundo y tercero, cinco cubiertas conectadas con las salas públicas.

Entró en servicio el 16 de noviembre 1907 entre Liverpool y Nueva York, la Mauritania había sido mejorado con cuatro palas hélices dos años más tarde, en 1909, momento en el que que podía alcanzar una velocidad máxima de 26,6 nudos. Había sido sólo la primera de varias modificaciones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, por ejemplo, había sido repintado gris y sirvió brevemente como un buque de tropas, reliveried y de nuevo en servicio comercial de cinco años después, en 1919, momento en el que operaba en compañía de la Aquitania y Berenguela, ofrenda semanal de este a oeste y de servicio en la ruta Southampton-Nueva York. Se mantuvo el más rápido de los tres.

Sin embargo, otra modificación necesaria por el fuego, dio lugar a la conversión a la tecnología del aceite del motor de combustión y la reconfiguración de cabina de pasajeros, lo que reduce tanto la capacidad de segunda y tercera clase de pasajeros.

En sus 27 años de funcionamiento, durante el 22 de los cuales se había mantenido en el Atlántico Norte hasta el récord de velocidad que había sido capturado por el Bremen en 1929, el Mauretania había navegado alrededor de 2,1 millones de millas de transatlánticos, Mediterráneo, el Caribe y el servicio antes de ser usurpado por dos más grandes, camisas de Cunard más avanzados. Haciendo su cruce por última vez el 26 de septiembre 1934, se raspa el año siguiente en Escocia.

Esa noche la cena, servida en el Queen Mary 2 de Britannia Restaurante, había ofrecido el vino zinfandel blanco, camarón bebé termidor el bollo de leche de nuez, ensalada mazorca con pollo ahumado y aderezo de queso bleu, lubina asada con verduras mediterráneas y tapenade de aceitunas; flambee banano fomentar ron con helado de pasas y la crema batida y café.

El Lusitania y Mauritania reemplazos, aunque más grande, resultaría un par abigarrada: aunque uno había sido el tercero de la serie, ha sido más lento, mientras que el otro había sido trasladado de la flota del enemigo, los alemanes.

Día Cuatro

Suspendido en el medio del Atlántico, el Leviatán de casco negro frunció su Gran Círculo en un curso de 249-grados partida, comiendo el océano gris y espumosa blanca-con su arco con un apetito 21,7 nudos. Cuatrocientos setenta millas de la costa de Terranova, el barco aguas negociado 3.549 metros de profundidad, de haber recorrido 607 millas náuticas en el período de 24 horas desde ayer, ahora 1.615 millas de Southampton. En una corriente de 47 grados, 34,066 'de latitud norte y 042 grados-, 00,754 posición "de longitud oeste, es 1.468 millas de su destino.

Las condiciones externas fueron de carácter leve: la temperatura del aire, a los 14 grados centígrados, se había unido a una fuerza-4 vientos moderados de la nube nivel sudoeste y baja, con un 989 milibares- presión del aire. El mar, cuyo estado había sido leve, había una temperatura de 12,7 grados Celsius.

Si el triplete de las primeras camisas de Cunard del siglo 20 podría haber navegado pasado el Queen Mary 2 en orden cronológico, la Aquitania habría arrastrado tanto el Lusitania y Mauritania, la tercera de largo, liso, de cuatro buques construidos canalizado por Juan, Brown and Company de Clydebank.

El barco 45.647 toneladas, con una longitud de 901 metros y un ancho de 97-pies, había sido tanto que resulta más grande y más pesado que sus dos predecesores, en una capacidad de 3.200 pasajeros. Lanzado el 21 de abril de 1913, se han iniciado ensayos generales a los 13 meses, alcanzando un 24 nudos velocidad máxima, y entró en servicio comercial en 30 de mayo 1914 en la ruta de Liverpool a Nueva York.

Habitaciones lujosas y equipadas, que incluyó una larga galería que comunicaba el salón principal con la sala de fumar decorado con una serie de salones jardín, un restaurante alfombradas, Luis XVI de estilo de clase primera, un salón con columnas de Palladio, que se extendió por dos cubiertas y la piscina por primera vez instalado en un buque de Cunard.

Tarde para el Atlántico Norte, la Aquitania había navegado en la periferia de la Primera Guerra Mundial y había sido requisado por el gobierno para servicio militar como un crucero mercante armado, en agosto de 1914, pero, debido a su excesivo tamaño, había sido reanudación del servicio como un buque de tropas al año siguiente. reconfigurado para trasatlántico servicio después de la guerra, el buque reanudó su papel civil en agosto de 1920, que modifica su capacidad de seis años más tarde, en 1916, cuando una importante reconfiguración disminuido el pasajero de primera clase se complementan 618 a 610, el aumento de la capacidad de segunda clase 614 a 950, y redujo drásticamente la tercera clase se complementan unos tres cuartas, de 1.998 a 640, para mayor precisión pasajeros de clase coinciden con la demanda.

Una vez reconfigurado para una persona de tropas buque-7724 durante la Segunda Guerra Mundial, la Aquitania proporcionó ocho años de servicio militar durante la cual había navegado 500.000 millas y transportó más de 300.000 soldados.

Al llegar a Southampton el 1 de diciembre de 1949, el buque de roles múltiples puso fin a 35 años de servicio, haber navegado alrededor de 3 millones de millas en 443 viajes. Había sido el último diseño de cuatro canalizado de Cunard.

El almuerzo, de vuelta en el presente en el Queen Mary 2, había servido en el asador, por sí misma una de las estaciones de King's Court, y había incluido la carne de vacuno Tikka Masala, arroz blanco, coliflor con salsa de queso y dulce de chocolate doble pastel.

Aunque por mucho tiempo, la Aquitania> Múltiples muy-papel y fructífera carrera había terminado en 1949, tenía, en su mayor parte, siguió funcionando en tándem, como fue concebido originalmente, con dos transatlánticos Cunard otros, a pesar de que el Lusitania había sido destruida casi inmediatamente después de entrar en servicio. El tercera nave, sin embargo, no emanó de un plan de Cunard dado la vida por un constructor de barcos en el río Clyde, sino por el enemigo que había muy necesaria su sustitución.

Los esfuerzos realizados para competir con el Cunard y White Star Line diseños que ahora incluyen habitualmente surcaban el Atlántico, la línea Hamburgo-América han establecido la quilla de una nueva generación de trasatlánticos el 18 de junio de 1910, pretende ser la mayor capacidad, mayor peso bruto de pasajeros del buque jamás construido. Las especificaciones fueron, por el momento, sensación de vértigo: la medición de 919 pies de largo y 98 pies, la alargada, tri-canalizar los 52.117 toneladas del buque, denominado "Imperator, había sido propulsado por motores de vapor orientadas a palas hélices de cuatro alimentándose de 8.500 toneladas de carbón alimenta dos 69 – y las cámaras de máquinas de 95 metros de largo, respectivamente. Con capacidad para 908 de primera clase, 972 de segunda clase, 942 de tercera clase, y 1.772 pasajeros de la clase de proa, el gigante, dirigido por un timón de 90 toneladas, fue botado el 23 de mayo 1912 y entró en servicio comercial de 13 meses después, el 10 de junio de Cuxhaven a Nueva York con una parada intermedia en Southampton.

El Imperator aparece un jardín de invierno Primera Clase con palmeras en maceta y una cubierta de piscina cubierta dual.

Porque el servicio inicial había demostrado de altos cargos condiciones, sus tres chimeneas se acortaron en nueve pies durante un otoño de adaptación.

En última instancia prohibió la navegación a causa de la Primera Guerra Mundial las atrocidades alemanas, el buque había sido amarrado en Hamburgo durante cuatro años hasta que un acuerdo de reparación de guerra dio lugar a su transferencia a la Cunard en 1919 como compensación por los alemanes hundieron el Lusitania. rebasada en Southampton dos años después, en abril de 1921, se había sometido a una reconversión inicial en que su tecnología de motor de combustión de carbón ha sido sustituido por el petróleo y que había sido reconfigurado con 972, 630, 606, y 515 primero, segundo, tercero, y los pasajeros de turismo, respectivamente. Berenguela de Redesignated, la nave se unió a la Mauritania y Aquitania, operativo servicio transatlántico de Cunard semanales. Aunque se había previsto inicialmente para seguir operando hasta 1940, su anticuado sistema de cableado, lo que dio lugar a persistentes incendios a bordo, había impedido su longevidad previsibles de servicio, de manera temporal dejando sólo la Mauritania y Aquitania hasta que un nuevo tipo de forros de Cunard, que ofrecen el doble de tonelaje de los diseños existentes, podría entrar en servicio. Que el buque, por supuesto, llevaba el nombre de la actual: la reina María.

Cena, sirve en La Piazza Restaurante a bordo del (actual) Queen Mary 2, se había incluido una ensalada verde mixta con aderezo ranch, corazones de alcachofa, moussaka vegetal, la pasta con cebolla, champiñones, aceitunas negro, el ajo, y salsa de tomate rojo, tiramisú, y café.

Anochecer podría calibrarse mejor mirando más allá de la cubierta de madera con su I-recuerda María Reina de la línea de tumbonas y hacia abajo hacia el mar, en lugar de hacia el cielo. El primero, una reflexión de esta última, había aparecido un azul profundo, reflejando el brillo del cielo temporal durante el final de la tarde cuando el cúmulo formaciones montañosas blancas se habían separado, creando una grieta azul. A continuación, rápidamente se transformaron en un azul oscuro y, momentáneamente, un malhumorado frío, gris de invierno, las condiciones prevalentes del medio ambiente de los cruces transatlánticos tantos antes, como la oscuridad, las nubes ondulantes vuelto a montar en un edredón apretado, cohesionada, lo que dificulta aún un atisbo momentáneo del sol. La fusión de dimensiones con el océano, el vacío amorfo, referenceless cacooned la ciudad flotante hasta que la visibilidad no se extendía más allá de diez pies de cualquiera de sus lados. Dos almas, bien vestido, desafiaron al fuerte viento, fanfarrón en su intento, apoyado por la fuerza, para rodear a la cubierta. Así era la vida en una travesía transatlántica.

A medida que el día rodeado la línea de demarcación de la medianoche, el barco cruzó en la cuenca del Terranova, hasta los Grandes Bancos de Terranova y, efectivamente, llegó al continente de América del Norte. Dos días de vapor se mantuvo antes de llegar a su término, el Puerto de Nueva York.

Día Cinco

Lucha encarnizada de las corrientes de la Gran Bancos de Terranova, en 0800, el titán alargada tronó el encubado superficie gris, sus picos tan altos y frecuentes que aparecieron en blanco, crestas de las montañas cubiertas de nieve. El campo fue tumultuosa e implacable. Propulsado a 24 nudos, el buque que circulen entre canales, girando sobre su centro de gravedad y pinnacling cada cresta con la superación de triunfo, antes de estallando en el valle al lado con la gravedad inducida por impulso, su eje de rotación se desliza por la montaña de mar en suspensión aérea parcial momento en el que incluso los estabilizadores no alcanzaban a frenar su descendente, momentáneamente mar-adosado perfil.

la percepción de velocidad es una función de la distancia: el inferior descendió en el buque en relación con la línea de agua, más rápidamente hizo la superficie gris parecen moverse por el exterior, sus cascadas de espuma blanca y la niebla explotar directamente sobre las ventanas y ojos de buey.

La muerte en alta mar, aunque en esta redacción aún más allá de la concepción, habían reducido brevemente mi travesía hacia un misterioso asesinato de Agatha Christie. Antes de que me retiré a mi camarote del anterior por la noche, el pasajero, cuyo nombre he olvidado por un momento, había sido continuamente paginado, tanto en el teatro y en todo el buque, con un creciente grado de urgencia. Durante las primeras horas de la mañana, la camisa, por una razón inexplicable entonces, se había vuelto, persiguiendo un título que lo habría llevado de vuelta al Reino Unido. Más tarde se reveló que un hombre de Alemania, que había estado viajando con un grupo, había sido durante algún tiempo localizables, y su esposa, quien no había emprendido el viaje con él, había sido contactado en Alemania, donde en última instancia, descubrió una nota de suicidio. El hombre, que había sido muy ancianos y enfermos, al parecer, había que cruzar el círculo con el fin de quitarse la vida, y el buque tenía la zona de suicidio hasta que un tiempo más allá de que habría sucumbido a la hipotermia, incluso si hubiera sobrevivido a la caída al mar.

El incidente, que trasciende de inmediato que la vacilación inicial entre dos desconocidos, había sido la charla del desayuno formal sirve en el restaurante Britannia por la mañana.

La zona elegida, en la ruta ortodrómica en los Grandes Bancos de Terranova, no pudo ser más peligrosos y cada línea Cunard predecesor había trazado su camino a través de él.

Los glaciares bajar de las montañas de Groenlandia costa occidental parido con rugidos atronadores en el estrecho de Davis, formando icebergs que se llevan hacia el sur por la corriente del Labrador, a unos 400 de los cuales, el aumento de 150 pies por encima de la línea de agua y de un peso más de 100.000 toneladas, se mueven tan al sur como las rutas de navegación fuera de Terranova. Durante el período abril-julio a período, el área fuera de San Juan es conocido como "iceberg callejón. "Debido al tamaño de los icebergs más pequeños y sus asociados campo de hielo, son particularmente difíciles de localizar, lo que representa un peligro considerable para la empresa un buque transatlántico una cruce durante este tiempo y con justicia a ganar la zona el título de "cementerio del Norte del Atlántico".

Exacerbando aún más las condiciones hubieran sido substreams de las aguas de temperatura diferencial, que se originan a lo largo del borde continental de América del Sur, cerca del ecuador, donde los impulsan vientos alisios hacia el canal entre Cuba y los Cayos de la Florida. Acelerar, siguen los 30 – a la costa este de 50 millas de ancho a 2 – a las velocidades de 6 km / h hacia la costa de Carolina del Norte donde el real substreams forma, que fluye hacia Nueva Escocia en un 150-millones-tasa de metros cúbicos por segundo.

Es en la ruta ortodrómica, al este de los Grandes Bancos de Terranova, que el choque entre la corriente cálida del Golfo y la corriente fría del Labrador se lleva a cabo, produciendo temperaturas divergentes que a su vez crear lluvia, tormentas, chubascos, niebla, las olas tumultuosas, los huracanes de invierno, y los ciclones. apagado de la punta sureste de Terranova, en el cabo de la carrera, la niebla de verano mar, a veces dura semanas, témpanos de hielo cubiertas de protección térmica de la percepción visual.

Ajeno a estas condiciones, las 151.400 toneladas, el Queen Mary 2 negociado su curso por medio de sus vainas y hélices de proa, que la electricidad había sido abastecido por un común, de alta cuadro de distribución de corriente principal, lo que produjo un 11,000 voltios, 60-hertz, 3-fase actual. El mismo curso se han suministrado por cuatro V1646C Wartsila W46, el 16,8 MW y dos generadores diesel De 25,0 MW de General Electric LM2500 + turbinas de gas.

intrigas de la mañana, una vez digerido y discutido, permitió una mayor atención a la abundante desayuno servido en el restaurante Britannia, que ha incluido el jugo de toronja, huevos escalfados, tocino crujiente, champiñones, tomate asado, papas salteadas, tostadas, croissants, pan francés, mantequilla, café, pasteles y durazno.

Al final de la mañana, la camisa larga, majestuoso, rojo y negro-canalizado, del linaje de 165 años para el barco que había dado su nombre al restaurante masiva, tallada por debajo de su trinchera luminosa, azul cielos en el mismo-refleja el mar azul profundo, dejando una estela blanca como la nieve detrás de la popa, que se remontaba a los cruces de todas las incontables camisas de Cunard, que lo había precedido.

Si la Berenguela había sido "enorme", ningún adjetivo puede describir el tamaño de su sustitución, que surgió de un proyecto original y no de un casco existente. El barco, que había sido un diseño de Cunard puro y original, no sólo ha puesto en marcha un nuevo tipo de camisas, pero un período completamente nuevo conocido como la "era de las cuatro reinas." El diseño, por supuesto, había sido el primero en llevar el nombre de la nave actual, el Queen Mary.

La incorporación de los avances tecnológicos de 86 años de diseño marítima Cunard, el nuevo buque insignia, cuyos orígenes se remontan a 1926, cuando un sustituto para el primero había sido Mauritania previstas, había sido concebido como el primero de dos metros de largo, camisas de 1.000 que sería lo suficientemente rápido como para permitir el cruce días calendarios de cinco años y por lo tanto, obviar la necesidad de que el Lusitania /-Mauritania-Aquitania trío Berenguela. pesar de que la quilla se había primero fueron establecidos el 31 de enero de 1931 para un buque de casco a continuación, designadas 534 en el astillero de John Brown y la empresa en el Clyde, la depresión se detuvo su construcción un año después, el 3 de abril de 1934, intermitente que permite el Normandie para llevarse el título ya que tanto el primero de 1.000 pie de página y la primera línea-ton + 60.000 que, como actual el más rápido en cruzar el Atlántico, merecido la del ribband Azul. Durante diciembre del año anterior, se había anunciado que Cunard se fusionaría con la White Star Line, formando Cunard White Star Limited, el primero de ellos designados todos sus buques de las otras cosas "terminación" y los segundos que han utilizado ic "terminación", como en "Titanic". El nombre de "Reina María "sería el primero para eliminar ambos.

Lanzado el 26 de septiembre de 1934, el elegante, de línea alargada, de tres canalizado al mar, con una longitud de 1.018 metros y 118 metros de ancho, había ofrecido un peso bruto de 80.774 toneladas y había sido impulsado por cuatro turbinas de vapor de expansión cuádruple conectado, a través de ejes de la hélice, y cuatro exteriores, de 35 toneladas de bronce de manganeso, hélices de cuatro palas agrupados en pares.

El equipamiento interior elegante presencia de más de 50 variedades de madera, tales como el tejo Inglés, pájaro de arce ojo, de color blanco marfil sicómoro, el Pacífico mirto, cerezo africano, y peral. El buque Sun Deck, deportivas un paseo abierto con acceso a todos los 24 botes salvavidas, terminó en el pequeño e íntimo Veranda Grill, que ofrece una alternativa, un menú a la carta-comedor experiencia con vistas a la popa. El paseo de cubierta cerrada, situada inmediatamente a continuación, aparece el público principal habitaciones, incluyendo un delantero, 21 acristalamiento ventana de observación de salón y bar de cócteles directamente bajo el puente; un estudio, sala de lectura, escritura habitación, y la biblioteca en el lado de babor, y un dibujo cuarto, una segunda habitación, y sala de juegos de los niños en el lado de estribor. El hall de entrada principal, situada detrás, se extendió la anchura de la nave y fue visitada por el vidrio puertas a cada lado del paseo marítimo y configurado con una galería comercial.

La agencia de viajes y las suites se encuentra un bajo cubierta, en cubierta principal, mientras que la A a la H Decks se establecieron aún menor en el casco, y se accede por pasillos Imperio con paneles de madera.

El salón comedor, mide 160 pies de largo y 118 pies de ancho y 800 asientos, se encontraba en C de cubierta y presentaba un alto techo, columnas, y una por-13-24 del mural de pie el Océano Atlántico con una copa de cristal, que funciona electrónicamente modelo de María, la Reina para indicar su posición durante el trayecto transatlántico. La clase de cabina piscina, situada en la cubierta D, había destacado la cuarcita de oro, y un pasillo a pie llevó a los alojamientos de la tripulación, talleres, y almacenes.

Inaugurado en servicio el 27 de mayo de 1936, sobre la-Cherburgo-Nueva York ruta Southampton, el Queen Mary recuperó la del ribband Azul del Normandie tres meses más tarde en un cruce del oeste, alcanzando un 30,63 nudos de velocidad entre Rock obispo Ambrosio y Luz, convirtiéndose en el más rápido, más grande, y el más pesado hasta que la línea de la superclase título había sido superado por su contraparte transatlántica, el Queen Elizabeth. A pesar de que había llevado a 56.895 pasajeros durante su primer año de servicio, la tormenta nubes de la Segunda Guerra Mundial frustró continúe desarrollando sus actividades civiles, la última de las cuales, de Southampton, se había producido el 30 de agosto de 1939.

Repintado, el ahora gris, militar versión, extraoficialmente apodado el "Fantasma Gris", zarpó de Nueva York a Australia con el fin de asumir su papel como un barco de tropas, el mantenimiento del servicio transatlántico transbordador en 1943, en julio de que la hubiese llevado un registro de 16.683 tropas en una travesía única.

Desarmado del servicio militar el 27 de septiembre de 1946, y regresó a Cunard, el barco había sido reconfigurado como un buque de pasajeros con alojamiento para 711 cabina de primera, 707, y 577 invitados en clase turista, la reanudación de servicio regular semanal transatlántica 31 de julio de 1947 entre Southampton y Nueva York, con el Queen Elizabeth.

Usurpado no por uno o más avanzada náuticas nuevo diseño, sino por un aeronáutica una vez, el Queen Mary, la grabación cada vez menor carga de pasajeros y los ingresos cayendo en picado, operó su último servicio programado de Nueva York el 22 de septiembre de 1967, habiendo hecho 1.001 cruces, tiempo durante el cual había navegaron 3,7 millones millas, había llevado a 2,1 millones de pasajeros, y se había ganado $ 600 millones en ingresos.

Su última operación de la historia se produjo un año después, el 31 de octubre, cuando se embarcó en un viaje de 39 días reposicionamiento de Southampton con 1.040 pasajeros alrededor del extremo sur de América del Sur a su nuevo y permanente en Long Beach, California, donde amarres asumió su papel como un hotel y una atracción turística.

Vela 140 millas náuticas en los Grandes Bancos de Terranova, en 1200 el mediodía, el presente Queen Mary 2, seguir una partida de 250 grados y una velocidad de vapor de 24 nudos, había sido colocado 115 millas al sur-sureste de Cabo Race, habiendo cubierto un miserable 431 millas desde el informe de posición de ayer por intento de rescate de la mañana. Negociación con un mar agitado en medio de olas moderadas fría, 3 grados centígrados la temperatura, la nave había recorrido 2.046 millas desde su salida, con 1.040 restantes a la Estación Piloto de Nueva York.

La reina Isabel, el segundo de los dos diseños destinados a la semana Cunard, direccionales bi-servicio transatlántico, completado más famosa pareja del mundo de los transatlánticos, pero, contrariamente a la creencia inicial no había sido una hermana idéntica a la del Queen Mary, pero un diseño totalmente independientes, deportivas, por ejemplo, sólo dos contra cuatro embudos y 12 frente a 24 calderas. Su quilla, primero establecido el 4 de diciembre de 1936 en Clydebank, dio como resultado en un período de construcción de casi dos años, lo que el lanzamiento inicial y nombrar el 27 de septiembre de 1938. peso de sólo 40.000 toneladas en el momento, los 1.031 metros de largo, la nave de 118 pies de ancho, con un proyecto de 38 pies, había sido trasladado a su muelle de armamento. Sin embargo, el Queen Elizabeth, al igual que su hermana, inmediatamente cayó víctima de la guerra y, tras ordenar por Winston Churchill, habían sido enviados a Nueva York, con salida el 6 de febrero de 1940 y de atraque, siendo ineptos y con sólo fontanería esencial, junto al Queen Mary uno meses más tarde.

Después de un mes de amarres ocho años, tiempo durante el cual se había convertido en un buque de guerra, el Queen Elizabeth había salido a Singapur y en última instancia transferencias semanales operados tropas transatlántica entre Nueva York y Gourack, Escocia, llevando hasta 15.000 militares que dormían en niveles, literas de lona en dos turnos diarios.

De regreso a Southampton el 16 de junio de 1946, el buque de tropas 83.673 toneladas, había sido reconvertido en un lujoso crucero, con capacidad para 823 primero, 662 de cabina de pasajeros, y 798 pasajeros de clase turista, y operó su primer cambio programado servicio civil cuatro meses después, el 16 de octubre. pesar de que la reina Isabel había sido casi tan popular como su reina María contraparte, con la mayoría de los pasajeros que cruzan en una en una dirección y por el otro en la otra dirección, el péndulo de tráfico había comenzado a oscilar hacia los británicos y los aviones transatlánticos EE.UU., con las pérdidas monetarias primero que se está grabando a principios de la década de 1960 hasta que la realidad económica ya no podía mantener su servicio continuado. operativo su cruce por última vez en octubre de 1968, la La reina Isabel había sirvió brevemente como un hotel y un museo en Port Everglades, Florida, pero la carga financiera y el abandono rápidamente fin a la empresa, llevando a su venta a CY Tung, un magnate naviero taiwanés, que invirtió $ 6 millones en su conversión en una universidad flotante. Los incendios, cuyo origen no pudo ser localizada, estalló el 9 de enero y 10, 1972, mientras que el barco había estado en el puerto de Hong Kong y una demanda excesiva de agua sólo dieron resultado en su caída y vuelco final.

Sin embargo, el Queen Mary y el Queen Elizabeth seguiría siendo el más famoso de Cunard trazadores de líneas que han navegado.

La cena había servido en el Queen Mary 2 es Todd Inglés Restaurante, un pequeño, con 156 plazas, de sólo lugar las reservas ubicadas en la popa, que se remontaba a los días del original Queen Mary Veranda la parrilla. La cocina de inspiración mediterránea había incluido el vino blanco Riesling, langosta y sopa de maíz con bebé pastinaca batida, trufas negro, y las patatas; espárragos tarta con cebolla caramelizada, Fontana queso, mantequilla negra, y vinagreta de Morel; costillar de cordero confitado con mango de crepenette, diversas ensaladas de pimiento rojo asado, garbanzo, pepino y yogur, y rouille con negro de oliva salsa; torta caliente, chocolate fundido rodeado de salsa de frambuesa y crema helada de vainilla y café.

Noche normalmente cubierto su velo sobre el día, disminuyendo y en última instancia la erradicación de toda luz. Con la cubierta persistente, nube implacable del invierno del Atlántico Norte, sin embargo, no hay luz o el color marca la transición al día. En cambio, como una volteada interruptor de la luz, la transformación era poco más que un desenlace prolongada del gris al negro, el medio ambiente externo que no horizontales de referencia para cambiar el tono. Al igual que una caída cortina, el día parecía simbólica de la cortina que había caído definitivamente en la era de oro de los trasatlánticos …

Como el día natural eclipsado otro, el Queen Mary 2, supone un grado de calentamiento-249 y un nudo de velocidad de vapor-25.6, ahora al sureste de Cape Breton Island, Nueva Escocia.

De los Seis Días

Envuelto en la niebla durante la noche y continuamente que atraviesa la oscuridad que envuelve con su cuerno triste, el revestimiento poderosos, internos configurado como una ciudad en el mar con sus casi 4.000 habitantes, penetraron en el vacío de la niebla en la que ni la luz ni la referencia externa se vislumbraba. El gigante de 150.000 toneladas, tragado por los elementos, paradójicamente, había sido reducido a una mota infinitesimal, pero como lo acercó un poco más al continente de América del Norte.

El mantenimiento de una partida de 250 grados en un mar ligero 210 millas náuticas al este de Cape Cod y un nudo de vapor de velocidad 26-en 1200 el mediodía, la Reina Mary 2 había navegado 648 millas desde su informe de posición hace 24 horas, ahora 2.694 millas de Southampton con una brecha de 388 kilómetros restantes hasta Nueva York piloto de la Estación.

El almuerzo, servido en el Restaurante de la estación de Lotus la Corte del Rey, había incluido el pollo, el cebollín y vegetales, arroz basmati, tallarines soba con cebolleta y la luz de maní satay y el arroz, huevo frito y chocolate, galleta de Graham plazas corteza.

En 1500, el frente frío había, en ernest, pasó. Los cielos, en desentrañar notablemente brillantes azules, no dejó una nube de vapor y temperaturas de 11 grados. El mar, un azul brillante y profundo, cañón en la nave apartamento forradas por el lado de estribor, induciendo una rítmica nominal, la cual incluso los estabilizadores totalmente extendidos no podrían frenar. Persiguiendo un curso de 253-grados y una velocidad de 24 nudos, el barco, ahora en el perímetro exterior del Golfo de Maine, había llegado a uno de 40 grados, 44,853 'de latitud norte y 068 grados, 11,27' de longitud oeste posición, la última desenrollado tener, como un reloj, de su grado 001-Southampton coordinar. Sólo unos pocos grados de longitud restante hasta el barco llegó a Ambrosio Luz.

Si el buque ahora hacia el este de Connecticut, la travesía del Atlántico, entre la suspensión continentes, y el retorno a la opulenta y elegante estilo de vida Edad de Oro del transatlántico, fue rápidamente final.

La velocidad y el avance tecnológico de la más moderna transatlánticos, como el de Francia, Estados Unidos, y el de Rotterdam, junto con cambios en los patrones de viaje, en última instancia, usurpó el más famosa pareja de Queens nunca a surcar el mar, lo que provocó tanto un reemplazo Cunard y seria consideración sobre si una sustitución deberá ser diseñado en absoluto.

Su sucesor, una versión modernizada de la reina Isabel designado a la Q3, aparece una longitud de 990 pies, con capacidad para 2.270 pasajeros, y una tonelada de peso bruto-75000, según se detalla por 1 de junio 1960 los planes de diseño. Sus motores, en gran parte basados en los de la original Reina Isabel y la generación de entre 85.000 y 95.000 caballos de fuerza del eje para permitir velocidad de 28,5 nudos, había sido configurado con dos de seis palas, 31,75 toneladas, hélices de 19-pies de diámetro, cada uno motivado por un conjunto independiente de las turbinas, mientras que dos grupos de turbinas de doble reducción orientada se suministra con el vapor de tres calderas de alta presión 278-ton tubo de agua produciendo 850 libras por cada pulgada cuadrada de presión con temperaturas Fahrenheit 1.000 grados.

Un examen de las redes transeuropeas factores de ocupación del Atlántico, sin embargo, cuestionado seriamente la viabilidad económica de dicho diseño. Durante 1957, por ejemplo, la proporción de tráfico establecidas-aire habían sido 50:50, mientras que ocho años más tarde, en 1965, sólo 14 de cada 100 pasajeros realmente cruzaron por mar. No se puede, por tanto, para justificar el tamaño y el costo de la versión original, una reducida diseño, designado el Q4, había anunciado el 19 de octubre de 1961. Con un peso reducido, 55.000 toneladas de peso bruto, la nave, lo suficientemente pequeño como para negociar todos los cursos de agua existentes, incluido de los canales de Panamá y Suez, y lo suficientemente versátil como para asumir el doble papel de forro del Atlántico y el buque de crucero, había sido concebido como un resort flotante, un destino en sí mismo, introduciendo así un nuevo concepto de viaje por mar. El contrato, adjudicado a John Brown and Company de Clydebank debido al costo de construcción baja y la fecha de parto prematuro, se había firmado el 30 de diciembre de 1964.

Su quilla se había establecido primero del año siguiente, el 2 de julio, en el mismo muelle que se había incubado el Queen Mary y el Queen Elizabeth y el barco, llamado el Queen Elizabeth 2, o Queen Elizabeth 2, se había iniciado el 20 de septiembre de 1967. Debido a la suerte que había caído sobre sus predecesores, a saber: la sublimación de la reina María en un hotel y un museo y la compra de la Francia y los Estados Unidos por Norwegian Cruise Line para la operación como los cruceros-que había sido entonces considerado el último gran océano de línea transatlántica para haber sido construido.

La producción de 50.000 caballos de fuerza menos que el Queen Elizabeth la sustituyó y que operan fuera de dos en lugar de cuatro hélices, el QE2 embargo, llegó a 29,5 nudos de velocidad en sus recorridos iniciales de la costa escocesa.

El 12 con cubierta, 70.327 toneladas de buques, construidos con acero 1 1/8-inch-thick y deportivas se extendía un embudo individuales, 963 pies de largo y había sido entregado a Cunard el 20 de abril de 1969 en un 29 millones costo de la libra. Inaugurado en programado, el servicio de transporte de pasajeros el mes siguiente, el 2 de mayo, entre Southampton y Nueva York con un puerto intermedio de escala en Le Havre, el tercero del cuarteto de Queens eventual completado su travesía en cuatro días, 16 horas, 35 minutos a una velocidad media de 28,02 nudos, llevando a 1.400 pasajeros.

Aunque el tipo disfrutado 17 años de servicio con éxito, sus motores de turbina de vapor, que había sido esencialmente el mismo tipo de haber encendido el original Britannia de 1840, se habían quemado unas 200 toneladas de combustible por día y es cada vez más los costes, y un mantenimiento intensivo. operativo de su último cruce trasatlántico desde Nueva York el 20 de octubre 1986, fue retirado del servicio para la conversión a la tecnología de motores diesel.

A 180 millones libras contrato, firmado con Lloyd Werft de Bremerhaven, Alemania, supuso la conversión de todas las salas públicas, cabinas de pasajeros, y alojamientos de la tripulación, y la instalación de nueve 9-cilindro, MAN-B & W de velocidad media, de 220 toneladas la producción de motores diesel de 10.625 kW o 14.242 CV de potencia a 400 revoluciones por minuto, cuatro de los cuales fueron instalados en la sala de máquinas hacia adelante y cinco de los cuales fueron instalados en la sala de máquinas a popa en soportes anti-vibración. motores de propulsión, cada una pesa 295 toneladas y la producción de 44 mw de potencia a 144 rpm, estaban conectados, por pozos de 250 metros de largo, con dos de 22 pies, de paso variable, de cinco aspas, que gira hacia afuera, de 19 metros de diámetro, las hélices de 42 toneladas, que fueron controlables ya sea desde el puente o desde la sala de máquinas. Dos de cuatro palas, de paso variable, hélices de proa 6,55 metros de diámetro, 18 pies de distancia instalado en los túneles de auto-contenida que pasó lateralmente a través del casco de 18 pies por debajo de la línea de agua, fueron impulsados por un motor eléctrico de 1.000 caballos de fuerza y semi-escondido detrás de accionamiento hidráulico, puertas hidrodinámico al que no esté usando. 12-cuatro metros de largo, 70-pies cuadrados de superficie, que se extienden hacia atrás, estabilizadores hidráulicos de accionamiento se almacena detrás de huecos de doble casco lado, mientras que la dirección se realizó con una sola, 75-ton, timón semi-equilibrado.

El Queen Elizabeth 2, que requiere 179 días para la conversión, había sido re-entregado a Cunard el 25 de abril de 1987 y sigue circulando por los océanos del mundo los 36 años después de haber entrado en el primer servicio, sustituye en la ruta transatlántica sólo por el buque en el que navegó en la actualidad.

De hecho, el actual Queen Mary 2 ha sido la culminación del desarrollo marítimo técnico que había comenzado con los paquetes de vela con casco de madera del siglo 19. Estos habían incorporado más tarde de madera de paletas, de pistón máquinas de vapor. Hierro, sustituyendo a la madera como material de construcción del casco principal, ha permitido aumentar los puntos fuertes de proporciones considerables, preparando así el camino a los grandes diseños con mayores pesos brutos y un número cada vez mayor de las cubiertas. Las mayores razones de longitud y anchura, junto con la propulsión de la hélice, la reducción de resistencia al agua y mayores velocidades de vapor, mientras que el compuesto máquinas de vapor, tornillos de doble, y material de construcción de acero pináculo tecnología oceánica vapor en 1895. motores de turbina, el diseño asistido por ordenador, sistemas de posicionamiento global, azipods, y turbinas de gas, conjuntamente, en un diseño único, que podría ser colectivamente buques clasificados, medios de transporte, una máquina, edificio, y la metrópolis flotante con citas tan opulento interior y las ofertas de instalación de tal magnitud que cualquier conexión con el mar había sido completamente cortado en una desorientación agradable el momento que uno abordaron el buque.

Avance Tecnológico, Sin embargo, no había sido detenido con un diseño marítimo, pero ha perpetuado a lo largo de todas las formas de transporte a otros: el cruce transatlántico, por ejemplo, había requerido de seis días por mar, pero sólo seis horas por vía aérea subsónicos y supersónicos tres por vía aérea. Velocidad había sido proporcionalmente mayor, el tiempo se había reducido, y la tierra había, en el proceso, ha sido artificialmente reducido. Pero la cortesía también se había perdido …

Sólo unas horas permaneció en el que disfrutar de ella antes de que el Puerto de Nueva York se alzaba delante.

La última cena en el mar, sirve en el restaurante Britannia, había incluido Pinot Grigio vino blanco, mousse de trucha ahumada, ensalada Waldorff, crema fresca y cebollino; sopa de tomate asado con crema de albahaca; tostado de Vermont pavo, batida hortalizas de raíz, y de Madeira, la reducción de arándano; pudín de avellana amaretto con salsa anglaise, y café.

En ángulo hacia el barco de la transmita, a estribor lado yacía el camino iluminado, como un umbral de vidrio quebrado, a través de la superficie del océano de la obstrucción, el sol cilíndrica, que había comenzado su descenso hacia el anochecer preventiva el horizonte occidental, un camino, tal vez, a la noche, el Puerto de Nueva York, y lo simbólico cruce de la terminación-una puesta de sol hasta el final del pasaje transatlántico, que ahora sólo podía ser singularmente Revivió a bordo del Queen Mary 2. asentamiento hacia el horizonte, se emitió un resplandor naranja pronunciado y ha dificultado el mar una y helado de color azul espejo reflectante. Un poco a poco pesado buque de carga, con edades de herrumbre, acechaban del lado derecho, su velocidad en un intento de dominio sobre atroces que el Leviatán balcón forradas. El mismo sol, una naranja ardiente pelota, goteaba detrás del perímetro del Atlántico, dejando sólo una naranja y después chartreuse de energía.

A excepción de la pluma de humo blanco que emana arco rrom la carbón de leña y rojo embudo, sin condensación de nubes empañado el cielo de la noche, su intensa, de terciopelo negro atravesado por brillo de estrellas periódicos.

A medianoche, el Queen Mary 2 pasó al sur de Montauk Point, Long Island.

Día Siete

Introducción de Puerto de Nueva York fuera de la Luz Ambrosio en 0330, el gigante dormido todavía navegaba bajo la Verazzano-Narrows Bridge una hora, 15 minutos más tarde, llevando un 006-grado en la partida una explotación forestal, la velocidad de 9,3 nudos de crucero. La primera luz, teñida de naranja, apareció detrás de las superestructuras joya brillante de Manhattan a un costado de estribor. En 0540, ahora el mantenimiento de un grado 33-partida, la nave patinó sobre la hoja azul de reflexión Río Hudson de vidrio de 3,6 nudos, pasando el punto de aguja fina de la Empire State Building.

Comenzando su vez estribor laboriosa por medio de su azipods rotación, el gigante se trasladó a su muelle de atraque 88 frente a un 118-grado la partida, arrojando sus líneas de amarre del amanecer en un post-40-grado, 45,982 'de latitud norte y 073 grados-, 59,917' de longitud oeste coordinar paralelo al Intrepid Sea-Air-Space Museum y sus barcos por satélite, paradójicamente, el Concorde deportivos, registrado G-BOAD, en British Airways librea, que, como su última travesía transatlántica medios, había representado a la cumbre de desarrollo aeronáutico comercial iniciada con los aviones subsónicos, de pura reacción que la había precedido. Habían sido la razón singular para transoceánicos mar desaparición de viaje. El costo a la velocidad proporción había demostrado ser demasiado alto para la Concordia y que, al igual que el original Queen Mary, había sido retirado del servicio y la reducción de a una exhibición de museo. Pero la reina María de próxima generación sucesora, el Queen Mary 2, hubiera estado vivo, en el servicio transatlántico activa, y de gran demanda, dejando a uno a preguntarse si el buque no había alguna manera sustituye la aeronave en un ciclo histórico en última instancia. El Queen Mary 2 se apartaría de la tarde en su travesía hacia el este con pasajeros de pago. El Concorde se mantendría inmóvil, como una exhibición.

Mi viaje había sido a la vez un físico y un histórico, que abarca la distancia y el tiempo, el movimiento hacia adelante y hacia atrás los valores, una entrada de túnel del tiempo a la Edad Dorada de los viajes transatlánticos trasatlántico repleto de opulencia, sofisticación, elegancia, y la civilidad, una recaptura histórico, y por lo tanto volver a experimentar, a principios de los valores de la época y un examen, tal vez en vano, el motivo de su fallecimiento.

Aunque la velocidad había reducido tiempo de cruce, lo que facilita una mayor actividad y logros, su incremento percibido valor sólo puede equipararse con valor monetario, lo que resulta en un aumento de las posesiones terrenales, pero compromisos del alma, la entidad intrínseca y sobrenatural detrás de cada cuerpo. Este compromiso ha sido el punto de giro entre un ser humano y un hacer humano. Aparentemente ratios de los dos, el alma y el cuerpo han luchado entre sí desde el primer humano en caminar sobre el planeta, renunciando a realizaciones espirituales por los placeres corporales, en un conflicto inherente entre el mundos a los que pertenecen-el cielo y la tierra. Cuanto más se sumergía en el segundo, más se perdió la primera. Tan completamente había sociedades enteras intentado hacer así, como el Sacro Imperio Romano Germánico, que había caído por completo, perdiendo la misma fuente que los había creado.

Caminando por la pasarela, me volví y miré el trasatlántico gigante que me había llevado a 3.082 millas náuticas a través del Atlántico. Tal vez se vuelvan a cruzar algún día, pensé …

About the Author

A graduate of Long Island University-C.W. Post Campus with a summa-cum-laude BA Degree in Comparative Languages and Journalism, I have subsequently earned the Continuing Community Education Teaching Certificate from the Nassau Association for Continuing Community Education (NACCE) at Molloy College, the Travel Career Development Certificate from the Institute of Certified Travel Agents (ICTA) at LIU, and the AAS Degree in Aerospace Technology at the State University of New York – College of Technology at Farmingdale. Having amassed almost three decades in the airline industry, I managed the New York-JFK and Washington-Dulles stations at Austrian Airlines, created the North American Station Training Program, served as an Aviation Advisor to Farmingdale State University of New York, and devised and taught the Airline Management Certificate Program at the Long Island Educational Opportunity Center. A freelance author, I have written some 70 books of the short story, novel, nonfiction, essay, poetry, article, log, curriculum, training manual, and textbook genre in English, German, and Spanish, having principally focused on aviation and travel, and I have been published in book, magazine, newsletter, and electronic Web site form. I am a writer for Cole Palen’s Old Rhinebeck Aerodrome in New York. I have made some 350 lifetime trips by air, sea, rail, and road.

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